【原创】跌无可跌——船市之痛
原创 2016-03-05 信息发展部 航运信息网


        春节期间，亲戚朋友总要一起聚个会，大家聊聊家常，说说身边的大事小事。今年，和往常一样，大家聊起了股市。





        说起价格，由于小编的工作内容中也包括价格数据的采集，于是小编表示有话要说：股价跌的还不是最惨。运价和船价跌起来有过之而无不及！




        于是，小编的记忆回到了8年前。那是心花怒放的一年，也是大跌眼镜的一年，那是中国人扬眉吐气的一年，也是航运界水火交融的一年。那一年……


        5月份，BDI指数达到11793的历史最高点，全球航运界为之疯狂！


        5月份，秦皇岛至广州煤炭市场运价最高达到180元/吨，哪怕按照当时的船价，只要跑20个航次，就能赚回一条15000载重吨散货船；而如果按照现在的船价，只需要5个航次！



        

        加价提车您可能听说过，但是加价提船您可能没啥概念吧？是的，当年的新船，如果船厂不是那么的地道，按照原先合同上的价格，您是拿不到船的。


        因为，造船的这几个月，船价天天都在涨！



        让所有人都没想到的是：疯狂和崩溃仅一墙之隔。2008年6月，危机一触即发！所有航运指标全线下跌，从此，航运业和船舶业进入了跌跌不休的慢慢长路……

 

        8年后的今天，再看市场，唯有一声叹息。


       

        世界经济体系中，至少现在，航运业还是无可取代的。但不加控制的市场催生了疯狂而盲目的投资。僧多粥少的道理所有人都懂，但在暴利面前谁也坐不住。为此，船舶人和航运人付出了惨痛的代价。


        市场经济有市场经济的生存法则，但是对利润不加监控毫无顾忌的盲目追逐往往受伤的是市场参与者自己。不管是房价也好，运价船价也好，只有市场需求和供给相对平衡，才能持续健康发展。


        运筹帷幄，脚踏实地，科学发展，方得始终